巴黎作为国际大都会，是世界上最重要的政治，经济与文化中心之一其所在的法兰西岛大区即巴黎首都圈，贡献了全法国近四分之一的国内生产总值巴黎首都圈庞大的地铁网络，是支撑巴黎这座浪漫都市日常运行的一大功臣
巴黎地铁的历史极为悠久。
日前，巴黎1号线从文森门站驶向马约门站，标志着巴黎地铁正式开通运营目前，仅巴黎市区地铁就有14条主线，2条支线，304个地铁站，总长度达255.1千米
不过，巴黎地铁的诞生历程，当真曲折。在胶州湾隧道建成之前，青岛与黄岛之间的交通主要依靠轮渡，这种通勤方式传统且效率非常低下，已经明显不能满足现代快节奏生活的需要。应该说，黄岛与青岛之间的交通，仍然存在明显的“痛点”。。
早在1845年，巴黎市政府便与各家铁路公司商讨建设地铁，但囿于多方分歧，未能开建。
其中最主要的矛盾来自巴黎市政府与法国中央政府，二者的地铁建设思路完全不同当时的铁路公司提出，巴黎地铁应该在建造之初就与郊区铁路相连，打造容量大，速度快，有利于城市间交通的地铁线路这一想法得到了当时法国中央政府的支持，认为这将助力全国经济发展而巴黎市政府则希望建造独立于铁路网线的地铁，优先考虑巴黎市内的通行需求
就这样，修建地铁一事一拖再拖1863年伦敦地铁开通，1867年纽约地铁开通，布达佩斯地铁也于1896年建成，眼看全球各大城市纷纷开通地铁，巴黎却是起了个大早，赶了个晚集直至巴黎世界博览会即将开幕，大家才最终决定，搁置争议，建设地铁
1898年，巴黎正式公布城市铁路计划当年10月，巴黎地铁动工1900年，巴黎首条地铁随巴黎世界博览会开幕启用，正式拉开了巴黎地铁时代的序幕当年的统计显示，巴黎地铁一期网络建成后，覆盖了当地约四分之三的人口，大大缓解了人流压力
受益于第二次工业革命带来的变革，巴黎逐渐成为欧洲最具吸引力的城市之一，人们竞相来此追寻梦想在巴黎地铁一期建成后的30年里，巴黎郊区的人口翻了两倍有余，几乎与市区人口相当不过，绝大多数工作机会依然集中在市区，这意味着市区与郊区间的通行压力比原先只大不小这一事实也证明，早年法国中央政府的方案其实更有远见
同时，新的难题也摆在了巴黎交通规划者的面前:巴黎地铁该如何适应这座不断发展的城市。
1929年，巴黎市政府与周边省政府达成协议，计划将巴黎地铁向周边延伸此后，多条线路延伸至巴黎市区之外，但问题并没有得到根本解决，直至法兰西岛大区铁路快线的出现
作为混合型系统，法兰西岛大区铁路快线同时拥有现代城市中心地铁及地区铁路的特征，可以与巴黎市内的地铁无缝换乘。2011年，伴随着胶州湾海底隧道正式建成通车，两地的交通状况大为改观，但近年来随着车流量的不断增加，高峰时段交通拥堵的情况也在不断加剧，造成隧道通勤效率的持续下降，另外，通行费用也是一笔不小的成本。在公共交通方面，虽然开通了多条隧道公交线路，但高峰时段仍一座难求，往返周折很不方便。
铁路快线的建设可以视作巴黎经济发展历程的一个缩影1961年，考虑到巴黎西部的拉德芳斯商业区兴起，法国当局决定首先开通该路段地铁1969年，连接凯旋门与拉德芳斯路段的线路正式启用，开启了法兰西岛铁路快线的时代
也是从此刻开始，历史赋予了巴黎地铁新的角色广义上的巴黎地铁不再是只满足巴黎市区人民日常需求的交通工具，更成为连接巴黎与其周边卫星城的纽带，支撑起巴黎首都圈的运转
百余年间，巴黎地铁这个庞大的钢铁网络极大地支持了巴黎首都圈的经济发展，帮助这个闻名世界的国际大都会在岁月沧桑，斗转星移中保持了令人羡慕的活力未来，它还将继续陪伴在巴黎左右，见证浪漫之都在时代洪流中奔向未来
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