最近几年来，伴随着自行车共享的普及，曾经风靡全国的公共自行车逐渐消失。
今年以来，北京各区陆续发布公告，宣布停止运营公共自行车或转为市场化运营截至8月中旬，怀柔区，大兴区，昌平区的公共自行车已全部转为市场化运营，接受区级行政部门监管，其他行政区的公共自行车全部退出运营
至此，北京公共自行车正式谢幕。
至于为什么公共自行车比较孤独，很多市民认为没有自行车共享方便，因为办卡，交押金手续复杂，车辆少，车站少，停车麻烦。
而且，公共自行车一小时内免费，对市民非常有利，但大部分人骑一小时以上都不行，直接导致运营收入少。
西城区暂停公共自行车的公告中也提到，公共自行车与单车共享相比，实现了创新引导，融合发展，逐步退出的过程，完成了作为出行方式探索和过渡的历史使命经过充分论证和研究，西城区公共自行车系统已经退出运营市场
有专家指出，从资源分布和管理模式来看，很难将公共自行车与自行车共享相提并论，退出是自然选择。
北京市交通委数据显示，2021年上半年，自行车共享骑行人数3.65亿人，同比增长53.42%，日均骑行人数201.85万人，同比增长54.26%。
北京市中心城区自行车共享总规模控制在80万辆以内，每个郊区运营约12.8万辆。
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