到2025年，全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超过6000亿元未来五年，R&D累计投资将达到1000亿元这是长城汽车董事长魏建军提出的长城汽车2025战略
如今，不喊几个响亮的口号，大家都不好意思称自己是大型主机厂。
不久前，奥迪ag也宣布转型为软件驱动的移动出行服务提供商，超越特斯拉，到2025年成为全球最大的电动汽车制造商奔驰middot奔驰宣称，从2025年开始，奔驰推出的所有新车架构平台都将是纯电动平台宝马集团认为，未来10年，公司有望在全球范围内完成约1000万辆纯电动汽车的交付
虽然没有后续纯电动车，但长城汽车也给出了全新的定位和实施路径魏建军表示，未来将以为基础，全球布局，研发投入大企业现状的巨大变化，和用户操作新定位，向全球科技旅游公司转型
诚然，类似企业转型，品牌定位的口号在汽车圈早已司空见惯那么，作为一家拥有37年历史的长城汽车，目前的转型有何不同
对于传统汽车企业来说，要研发新车型，首先要做好市场定位，消费群体定位和价格定位然后，我们需要依靠市场调查一般来说，这些研究都是基于大数据分析和市场需求最终开发出来的产品交付到终端销售渠道，销售给用户
可是，这些主要是由于对大数据的分析我们真的能接触到最多的终端用户吗
坦白说，我们做这样的研究，接触不到最终端用户层面的需求长城汽车产品数字化中心IOT业务负责人李甄在接受采访时表示，在不满足用户确切需求的前提下，产品上市后容易导致市场偏差
核心问题是前原始设备制造商和用户之间没有直接的沟通渠道。
传统原始设备制造商依靠经销商和4S商店来接触用户信息反馈原本是4S门店的职责之一，但4S门店的工作仅限于在规定时间内回访客户，了解客户需求和意见，建立客户档案，为经销商带来新的商机只有一小部分信息反馈会返回主机厂进行产品迭代
过去主机厂几乎不需要考虑用户的需求只需要根据市场和技术趋势来判断产品形态如果外资汽车企业有什么产品卖得好，那就复制一个便宜一半，功能先进一倍的产品吧
但从2018年开始，一切都变了今年国内汽车产销分别下降4.2%和2.8%这也意味着，中国汽车市场年销量经历了自1990年以来28年来的首次负增长更深层次的变化是mdashmdash中国汽车市场正在从卖方市场向买方市场转变汽车公司只造，消费者只买的日子一去不复返了
变化来得如此之快，以至于许多汽车公司都没有时间扭转局面结果出现产能过剩，库存积压的情况，导致大量经销商退出网络最后，汽车公司只能破产出售自己在与长城同时问世的自主品牌中，力帆，Zotye，猎豹都成为了烈士
在市场日新月异，技术迭代日新月异的时代，长城汽车的做法是只打局部战争，mdash通过在细分领域定位子品牌，可以细分细分领域的用户需求。
这样做最大的好处是船小，容易掉头比如长城旗下新能源品牌欧拉推出首款产品欧拉iQ，售价10.48万元，定位为城市跨界电动SUV
随后，欧拉推出了第二款产品——欧拉R1，但实际上这是它的原名欧拉品牌营销总经理于飞曾说:在欧拉汽车营销之初，他仍然关注汽车媒体，但后来意识到真正能贴近用户需求，获得用户好感的，不仅仅是汽车圈而是更广的圈子，比如可爱的宠物圈，旅游圈，这在过去是被错过的，也是真正重要的
后来欧拉品牌将产品名称改为卡特彼勒部门比如欧拉R1改成欧拉黑猫，R2改成欧拉白猫不久前推出了闪电猫，芭蕾猫等车型自此，欧拉开启了一个全新的新能源品牌，拥有全新的细分市场，在女性额外购买需求上占据核心地位
欧拉在今年的上海车展上表示，70%的黑猫用户为城市女性，好猫购车人群中，一线城市和二线城市的女性车主比例分别达到5%和62%为了取悦女性消费者，欧拉还在车展上放弃了大部分展位空间，女性最喜欢的服务项目是口红，香水和美甲
从大环境来看，女性确实成为新能源汽车的重要突破口。
根据脉脉发布的《向新而生:新能源汽车行业观察 2020》报告，56%的职场女性表示对新能源汽车感兴趣，会选择新能源汽车洪光MINI EV的女性车主占比超过60%，特斯拉副总裁陶琳也表示:女性车主的比例确实在增加，而且越来越年轻
目前长城产品分为五大部分:哈弗，WEY，欧拉，坦克，皮卡每个品牌都有自己细分的品牌定位，用户画像和价格区间比如坦克品牌建立了机甲科技和商务豪华两大系列，针对的就是那些高端越野玩家皮卡品牌长城炮更关注非限行城市小众用户的需求
长城需要的是新的产品理念。
第二，长城开始卖手表，抢华为的生意。
新的产品理念是从传统的市场导向向用户导向转变。
去年7月，长城汽车发布了魏建军30年造车经历的一部专题片和一封名为《长城汽车挺得过明年吗》 mdash的公开信mdash用户是魏建军信中提到次数最多的词他还建议产品
牌公司的各作战单元要能够触达用户。
紧接着，长城汽车就一口气发布了坦克平台，柠檬平台，咖啡智能平台三大未来造车平台，其中咖啡智能平台主要承担汽车智能化任务。
而如今，目前咖啡智能平台已进化至2.0时代现在，长城汽车要让智能走向众创时代，推出，咖啡智能众创平台，mdash，mdash，所谓的众创平台，就是针对用户场景化的智能需要，构建一个从车辆单一个体，到智慧交通，智慧城市的有机整体，让汽车成为汇聚N个智能应用场景服务的终端
实际上，这两年的汽车圈内，用户企业，用户共创的概念并不新最早，蔚来就以用户企业自称，把，海底捞式，服务带进来汽车行业后来，像吉利的极氪汽车，东风旗下的岚图汽车，都在打用户共创的概念，邀请用户参与产品定义那么长城汽车的共创，有何新意
在Eric Ries著作的《精益创业实战》一书中，提出过一个MVP概念，指在市场不确定的情况下，通过一款产品跑通整个模式如果成功了，就投入资源大规模进入市场，如果失败了，就快速调整方向
多做产品，少说概念mdash，mdash，或许正是长城的不同之处但这里所说的产品，不是造车，而是试错成本更低的智能设备
在9月的一场技术沟通会上，长城汽车对外展示了咖啡智能平台在开放众创方面的成果:智能手表，智能水杯，智能儿童座椅。
首先是一款智能手表，借助便携性特点，长城在其现有功能基础上，增加了车钥匙，车辆控车，状态查询，远程控制等功能对标华为GT 2 Pro，目前已进入最终测试调试环节手表会匹配到哈弗，魏派，坦克，炮，欧拉等品牌短期内，将还是基于长城已有电商平台和线下核心店进行销售
除了智能手表之外，长城还做了一个智能水杯，在与车辆内部的DOCK接口连接后，它能通过触屏，语音等方式，进行烧水，保温，温奶等操作，且具有智能提醒和水质监测等功能。
第三个产品是长城与第三方企业一起研发的智能儿童座椅，完成接口后，可以直接在车机上读取座椅的状态，同时还能利用语音对座椅进行加热，通风操控，并设有遗忘预警，安全保护等功能，方便父母一个人带孩子。
此外，长城汽车的众创产品在设计上，还会根据匹配不同车型的用户需求，实现全场景功能体验黄帅表示:，我们众创产品的开发会针对不同车型进行功能个性化设计，例如智能水杯的温奶功能就是根据家庭型用车的需求来设计的，从而保障全类型市场用户的多元需求
从产品逻辑上来看，长城做这些的，智能周边，，其实也是为了更了解用户因为，智能周边的研发过程，本身就是一种接触用户，了解用户用车时的痛点，并且给出解决方案的一个过程最终，通过这一流程，来逐步完善咖啡智能众创平台，为整个长城迭代车型和技术，贡献最高效的沟通渠道
正如甄理所说，，我们最根本的目的是希望在产品设计之初，就能够接触到最终的终端，他认为，原本通常由营销部门去接触终端，众创模式需要每一位开发人员都去直接接触终端
因为手表也好，水杯也好，单从产品形态来说长城是没有创新的，最大的变化在于，背后所链接的技术生态甄理进而解释道:，产品自身不会改变什么东西，我们也没有办法创造一个新的产品或者一个东西出来，我们改变的其实是用户的生活，用户的体验
三，把造车思路，推倒重来
纵观当下的汽车产业，但凡是提出用户共创概念的车企，无论品牌新旧，绝大多数都是有一两款车型量产交付，亦或是有了原型测试车上路。
在众创模式下，车企需要从电子电气架构，到整车制造，再到软件架构的每一个环节，都要留出可升级，可迭代的空间这也是为什么，长城去年开始成立了产品数字化中心和企业数字化中心，乃至整个长城汽车公司都在做组织架构的调整小企业看产品，大企业看组织架构，这话放在汽车行业里颇有一番理
在长城汽车内部，众创平台的任务主要由长城汽车产品数字化中心来推动该中心目前有2000人，未来计划增加到5000人左右，其所开发的智能化产品，将全面覆盖长城汽车旗下哈弗，魏派，坦克，炮，欧拉几大品牌
对于这庞大的5000人的团队，具体来看会有几大核心任务。
首先是底层技术的搭建主要是在通讯架构层面，搭建整车对外通讯架构，采用有线+无线通讯方式，来实现整车与外部设备互联互通
比如，有线，就是指得长城汽车的DOCK对外连接器，它通过硬线连接的方式，直接与整车的CAN进行交互，实现外部设备与整车其他零部件的数据通讯，而针对一些可移动的设备，则将依托于Wi—Fi，蓝牙等无线通讯的架构，来实现整车与移动设备的互联互通。
，在这一通讯架构的基础之上，我们就可以拓展各种各样的产品，就可以改变现有的产品在整车上的交互模式，甄理说道
其次是平台工具的使用它主要分前端，后端两个大的研发模块mdash，mdash，前端为开发者平台，为开发者提供软件套件，标准接口文档，可定制化工具以及相应的指导开发手册，来指导开发者进行生态众创
而后端则是管理平台，也就是对开发者及众创产品，能力，资源进行统一的管理，并推进持续的更新迭代。
再则是机制流程改革长城汽车产品数字化中心副总监杨永喆认为，甲乙方采购的合作模式已经根深蒂固，为了打破这种体系，需要将开发流程和商务模式推翻重建，这无疑也将是个困难的进程
甄理进而解释道，长城将会重点从商务合作模式，产品开发机制，内部开发流程，产品运营机制等各个环节建立一套适合众创模式的流程制度，为合作众创提供有力的机制保障同时，长城也正在建立常态化的宣传，推广机制和生态运行机制，调动各领域开发者的参与积极性
而针对盈利模式等众多新模式探索方面，杨永喆则表示:，在这个领域，我们也是一个初学者，不管是从产品开发的模式，跟供应商合作的模式，包括未来的销售模式这些，我们其实是一个学习者的身份不断去探索。，
写在最后
在求变的道路上，你总能看到长城汽车不惧失败的身影，从跟随到超越。
在长城汽车三十周年特别影片:《长城汽车挺得过明年吗》中，长城汽车董事长魏建军坦言:，只有始终保持危机感和对于行业的敬畏，才有可能在接下来的背水一战中活下来，并且活下去
如今，长城汽车想把主导权交付给700万用户。
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