问题：挺进万米深蓝，拓展深海科研——“奋斗者”号，“十四五”期间首次下潜航行取得新突破。
深蓝之下，深渊之上。
一艘被称为“移动式海上实验室”的科研船，搭载了由15个单位、60人组成的科研团队，搭载了国家重点深海装备，从海南抵达“地球第四极”。
一群正在寻找和挑战地球深海的人从一个海域穿越到另一个海域，再次成为马里亚纳海沟的游客。
“十四五”期间新开通一段，行程近60天，5388海里。奋进号深载人潜水器投入常规科研应用，多件深海器物接受万米洗礼。中国深海科学研究继续从“进入”向“探索”迈进。
今年8月至10月，“发现一号”科考船完成了第21次科考航行的第一站，搭载的“奋进号”再次在万米深海之旅上留下了足迹。这证明人类认识、保护和开发海洋的步伐永远不会停止。
深渊的极致再战万米“挑战者”。
万米深海一度被认为是海洋科学研究的“禁区”。“挑战者深渊”是地球最深处马里亚纳海沟的“极地”，深度超过10900米。这片黑暗、高压、低温、地质运动活跃的“深海沙漠”现在是海洋研究的前沿领域之一。挑战马里亚纳海沟的中国科学家成为海洋上的一抹亮色。
3354挑战万米，突破自我新飞跃。
“一个大国不需要‘喜欢的项目’。它是从‘尝试’到‘使用’的本色。”航次主管、高级工程师张洪太说。
去年，中国自主研发的全海深载人潜水器“奋进号”成功坐底万米海试。这一年，我们再次与深渊抗争，《奋斗》再次引起人们的关注。该段共下潜28次，其中7次达到万米深度作业，进一步验证了我潜水器高频连续深潜作业能力。
在潜水行动中，奋进号进行了目标搜索和地形探测，收集了深海海底样本，并携带了用于海上试验的装置。这标志着它正式跨入常规科研的应用阶段。
3354挑战万米，勇敢地迎接新的考验。
从实验室到深海，设备的海试面临着“教科书上找不到标准答案”的考验。
海都一号总工程师、中国科学院沈阳自动化研究所研究员唐元贵表示，经过近一年的优化改进，这款深自主遥控潜水器已经重返熟悉的战场，但负责海试的科研人员依然谨慎。“最焦虑的是，测试进行了7.5个小时，距离‘海底8小时’的目标只有一步之遥。我没想到它会因为失败而提前结束任务。”他说，对于要求严格的团队，这个指标的考核结果为零。
“抬头，站起来，再来！”看到连续工作18个小时的同事揉眼睛睡不着，唐元贵鼓励大家找出问题，整理解决方案。在无增援、备件不足的情况下，“海都一号”成功突破海试指标，完成了下一次下潜的试验应用。
3354挑战万米，不断创造新纪录。
在同一艘科研母船上，全海深载人潜水器、无人潜水器和着陆器交替下潜，在“探索一号”上成为现实。
参与海试的多个项目设备也报出了——的好消息。
浙江大学海洋学院深渊大型生物保压取样装置是国内首次获得近10900米深度的保压样品。。经过现场考察，湖南科技大学深海海底水和沉积物密闭取样装置显示，我国有能力在7000米深度的深渊环境中获得高质量的承压沉积物样品。《国家“十四五”口岸发展规划》提出，到2025年，基本建成港口布局合理，设施设备先进，建设集约高效，运行安全便捷，服务齐全优质，管理规范协同，危机应对快速有效，港口经济协调发展的中国特色国际一流现代化港口。在水下作业期间，浙江大学的全海
海浪汹涌险峻，大海艰难寂寞，漫长的深海科研过程是与自然和灵魂的搏斗。是什么驱使科学考官一次次下海，迎接未知的挑战？
“是好奇心。”航次节目助理蔡善亚说。好奇心是人类的本能，人们对深海的好奇心不亚于对其他星球的好奇心。海底也有高山沟壑、火山冷泉、悬崖峭壁和生物。“这几乎是一个未知的世界”。从万米深渊爬上甲板后，她迫不及待地与其他科研人员分享“诡异斑驳的身影”、“神奇的沉积物”和“愚蠢的狮子鱼”等影像，仿佛发现了“新大陆”。
“探索一号”实验部主任盖文清仍然记得在西南印度洋几千米冰冷的海底发现的热液。根据光线，喷嘴周围出现密集的虾群。“真想不到这触目惊心的一幕怎么能不吸引人们去追求和学习？”
“这是一种责任感。”在“探索一号”的会议室里，有一块蓝底白字的横匾：“进军深海深渊，对科研成果负责”。在潜水器房内，每次下潜前，潜水器都要进行长达10个小时的故障排除和维护工作，有时甚至战斗一整夜；实验室里，负责人对海试设备反复调整，不敢怠慢。“没有绝对的万无一失。”“探索一号”实验部总工程师李祥祥说，“每一个零件、每一个设备都必须缝得严严实实，因为科研成果很可能因为一个小小的失误而落空。”
“这是一种使命感。”上海交通大学海洋学院教授张瑜说，她只是想为国家做点什么。她说，“探索一号”出海后，代表了中国，所有科研人员带着对海洋的热情和民族荣誉感，在各自的研究领域取得突破，是一件“幸福的事”。
深蓝梦想扬帆长征。
反复的深海科学研究，不仅加深了人们对深海的认识，带动了新工艺、新技术、新材料的改革与进步，也填补了海洋物理、微生物学、有机化学、地质学等研究领域的历史空白。
“但目前，人类在海洋面前还是一个学生，我们还有很长的路要走。
要走。”张宏太说，装备海试只是深海科研的一张“入场券”，人们对海洋尤其深海、深渊，认识还远远不够，深海科考事业也并不是一帆风顺的。我国在一些关键技术和设备上，仍存在“卡脖子”的风险，这不仅需要对海洋怀有敬畏之心，更需要一步一个脚印，不断投入、研究和试验。
“所有的艰难，都不会阻挡我们对大海的向往。”蔡珊雅至今记得，当她乘坐“奋斗者”号下潜时，全程几乎如同黑夜。而一旦坐底，开灯的瞬间从舷窗向外看，鱼虾等生物游来游去，感觉“山河”就在脚下，灯光照过的海水，会呈现出渐变的蓝色，美丽而梦幻。到2035年，建成与基本实现社会主义现代化相适应的现代化港口，高质量完成“五型”港口建设。
她觉得这就像是深海研究的过程——深海狮子鱼为什么没有皮肤？海底为什么会形成波纹？深海的菌群是怎样相互组成一个生态系统？许多现象和事物在教材和学术论文里找不到，人们对这些问题最初满怀疑惑，但通过不断研究，总会“柳暗花明”。
首次参航“探索一号”的浙江大学海洋学院硕士研究生阮东瑞，经历了海试设备多次出现故障、令他几近要放弃的“至暗时刻”。在全船人员的帮助下，他终于一举获得宏生物的取样成功。立志继续攻读海洋学科博士的他说，深海科考风险高、周期长，稍有疏忽就会失败；深海研究有时候可能在大量投入后一无所获，但好运一定会眷顾对大海探索永不止步的人。“深海科考没有捷径，这个事业，需要我们一代又一代人传承下去，年轻人要准备握好接力棒。”
未来的深海图景将会变成怎样？“从推开深海一条门缝，到打开深海大门，国家经过了多年努力。未来，海关总署将重点推进“五型”口岸建设。我相信未来会有越来越多的深海装备出现在大洋之中，勘探开发资源、保护海洋生态，我们的海洋强国之梦一定会成为现实。”中国科学院深海科学与工程研究所工程师张健说。
郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
