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宁德时代用麒麟5C,给行业打个样

作者:兰心雪 2024-04-15 22:31  来源:易车网  阅读量:19935   
文章摘要
作为这个3月最大的流量,理想MEGA一经上市就引来了诸多讨论,其中最受人关注的点,自然是首次做纯电车的理想,是如何定义“补能”的,以及理想M...

作为这个3月最大的流量,理想MEGA一经上市就引来了诸多讨论,其中最受人关注的点,自然是首次做纯电车的理想,是如何定义“补能”的,以及理想MEGA得拥有怎样的电池和补能效率,才能获得“自由”。

毕竟在李想的产品定义里,MEGA需要带着大家庭去往天南海北,这可能也是事关MEGA销量的决策因素之一。

关于理想是如何与宁德时代共同开发的,我们在发布会后参与了宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕和理想汽车动力电池高级总监柳志民博士的访问。

柳志民和高焕回忆起这段合作经历,依旧感慨良多,早在2019年,国内外的头部电池供应商都基于理想MEGA的需求进行了研发,各大供应商都投入了大量资源来进行技术攻坚,有的专家甚至专程赶来国内,驻扎在理想汽车,最终除了宁德时代,其他几家供应商都因为电芯指标开发难度过大而相继退出。

于是从2020年开始,历经3年,宁德时代和理想完成了麒麟5C电池的研发。双方总共为麒麟5C电池的研发投入了超过1000人,其中理想电池的电池团队就有280人,70%都投入在超充电池上。

最终给出的成绩单也十分耀眼:102.7度的电池包能支持710公里的最大续航,如果使用理想5C充电桩,峰值功率能超过520千瓦,平均充电功率大于400千瓦,充电12分钟就可以补能500公里。

完全满足了2019年理想汽车电池负责人柳志民提出的目标:在保证能量密度的前提下,做到4C或者5C超快充。

选择和宁德时代合作,也是因为目前理想汽车交付了68万台车,绝大部分都是宁德时代做的供应,目前理想汽车的品牌在整个行业保持着一个纪录:目前交付给用户的车辆没有一台因电池自身原因起火,这是非常难得的数据,离不开宁德时代强大的研发能力。

宁德时代的动力电池使用量已经连续七年世界第一,服务过的车辆已经达到1167万,这应该是整个行业里搭载动力电池数量之最。这代表着宁德时代拥有这个行业绝对优势的电池在途运行的大数据,这个大数据可以反馈给宁德时代,电池在什么情况下有什么样的需求、什么样的问题,通过整个算法的闭环,宁德时代可以更好地优化设计,去补充一些缺失的地方,这是整个行业独一无二的

另外,宁德时代这么多年一直持续投入研发,每年研发投入约占营业额的5-7%,23年前三季度研发投入近150亿,这些钱主要用来做什么?

高焕表示:第一是要做很多试验、验证、开发等等,第二是研发的投入用来提升对动力电池的认知,目前整个行业远远没有达到认知饱和的状态,大家在不断地成长中,通过大数据、高强度的研发提升认知。

在产品层级,通过麒麟和神行的品牌矩阵做区隔。

麒麟品牌是为整车差异化的需求提供定制化服务,做到精准服务,赋予它超级性能,刚才讲到12分钟500公里超级快充,超级功率2.02秒的零百加速,还有超级续航1032公里,都是非常亮眼的数据。后续宁德时代还会根据用户的需求去补充和完善麒麟的矩阵。

另外是神行品牌主要是想做到科技平权,让老百姓都享受到宁德时代高强度研发投入产生的科技红利,而这个神行品牌下面也有几个产品矩阵,宁德时代赋予它科技属性。

第一种,神行电池也有超级快充可以做到4C,10分钟400公里,这些电池在最近也有奇瑞星途星纪元、极氪001上陆续量产装载,今年在理想等车企的引领下,肯定会有更多的车企拥抱超级快充。

第二种,神行电池还会根据细分市场的需求,做到长寿命、缓衰减,质保达到8年80万公里的水平,整个生命周期可以行驶80万公里,同时具备2C到3C的充电能力。

第三种,比如出口北欧和销售到东北的车型,由于面对低温环境,在低温下的充电速度和里程衰减比较多,宁德时代针对性地开发了神行低温版,也会大幅度地提升在冬季的充电性能和功率性能、续航里程等等。

第四种,中国作为全球最大的出口汽车国家,很多车企会出口到中东、东南亚、南美这些国家,这些国家气候温度比较高,10度以下的气温非常少,针对这些场景,宁德时代开发出了神行高温版的电池,由于温度越高电化学体系的副反应会越多,衰减就会快,高温版神行电池克服了这些困难,让这些国外用户能够体验到及宁德时代的高质量发展带来的成果。

这其实也是宁德时代从B端到C端的一个转变,从去年的神行发布就可以看出宁德时代开始在学习或者说尝试往C端做一些工作。

高焕解释说,第一是建立宁德时代和整车厂更好的交流和沟通,二是因为宁德时代每年投入的研发非常多,约占营收的5-7%,23年前三季度研发投入近150亿,给终端的用户以及整车厂建立了非常清晰的沟通方向和渠道,宁德时代期待主动跟大家沟通正在做什么,哪些项目取得了一定的进展。

回到理想MEGA搭载的这块5C电池本身,高焕表示,其实在2017年之前,宁德时代也在研究4C级以上的超级快充技术,但是当时技术成熟度不够,做到快充就要牺牲电池的能量密度,比如本来续航400公里,为了实现快充的能力牺牲能量密度,变成200多公里,顾此失彼。

但是经过了这么多年的研究,包括和理想团队的深入探讨,互相启发,最近两年取得了本质上的突破,在理想MEGA上这么大一个车,电耗15.9,所以这个电池很大,也到了100多度电,实现5C超级快充的同时,还可以保证700公里以上的续航,这其实有挑战。要做到二者兼顾,还做到量产车中充电速度全球第一,需要保障两个层面:

第一,电芯层面,宁德时代通过化学体系,正极、负极、隔膜、电解液等等优化,比如在电芯极片的物理梯度上做了一些优化,以前极片是一层,现在分成两层,上层可以把它的孔隙率做高一点,有利于扩散,下一层做高压实,保证它的能量密度,这样既保证了快充,又保证它的能量密度,让它不会在过大地损失里程的情况下实现快充。

第二,整个麒麟结构层次方面,如果按照以前传统的Pack,电芯到模组、模组再到Pack的层次,集成效率太低,也装不了多少电量,所以现在通过CTP3.0的架构,采用双大面水冷板,既保证了它的散热面积同时,又提升了整个电池包的集成效率,这就是宁德时代从这两个方向上保证了5C的超级快充的同时,还保证了相对长的续航。

写在最后

宁德时代给友商在5C电池领域打了个样,相信之后随着技术的不断升级迭代,宁德时代能和理想把纯电M系列做出新的高度。

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