据红星资本局消息，7月22日，在2022年世界动力电池大会上，当代安培科技有限公司首席科学家吴凯表示，该公司的M3P电池已经量产，明年将投入市场。
根据消息显示，M3P电池是当代安培科技有限公司基于新材料体系研发的电池，能量密度高于磷酸亚铁锂，成本优于三元电池。
工业和信息化部装备工业发展中心主任曲在会上表示，最近几年来，伴随着新能源汽车的快速发展，我国动力电池产业在技术创新，产品创新，应用模式创新等方面取得了显著成绩。
从电池来看，钠离子电池，磷酸锰锂电池，半固态电池，固态电池等新型电池以高比能量，高安全性，长寿命，快充电加快了技术升级步伐，成为新一代动力电池前瞻布局的重点方向。
从电池系统设计来看，系统结构创新如刀片电池技术，CTP，CTC，一站式，麒麟电池等各具特色，积极推动电池系统的体积利用率不断提高，系统的能量密度和汽车制造效率不断提高
从回收利用的角度，在设计端就要考虑拆卸的方便性，积极开发易于拆卸的电池和系统，同时，电池回收自动化程度逐步提高，锂，镍，钴等有色金属的智能回收正在逐步实现。
当代安培科技有限公司电池新材料和新结构的创新
什么是M3P电池早在今年2月，在投资者关系活动记录中，当代安培科技股份有限公司就透露，公司计划推出的新产品M3P并非磷酸锰铁锂，还含有其他金属元素该公司称之为三元磷酸盐体系成本比三元低，但还是占据了新能源车的一定成本
深港证券研究报告指出，M3P体系以磷酸亚铁锂橄榄石结构为基本晶格结构，通过掺杂镁，锌，铝两种金属元素，替代部分铁元素，从而生成磷酸盐体系三元材料，提高充放电容量和循环稳定性。
以磷酸锰锂为原料，采用高温固相反应，水热合成和共沉淀法合成了M3P工艺成熟，适合大规模生产M3P材料成本明显低于高镍三元体系，在中低端机型上有广阔的应用前景
在吴凯发布会上，有人介绍，围绕续航里程，在传统的实现方式上，当代安培科技有限公司增加了三种不同的结局方案对于续航里程1000公里以上的车辆，当代安培科技有限公司降低成本，采用麒麟+高镍三元低硅，同时满足低温高性能的要求对于距离约为700公里的实用车型，当代安培科技有限公司使用M3P代替三元材料，并结合麒麟电池对于低里程需求的经济型汽车，当代安培科技有限公司将麒麟结构与钠离子电池相结合
当代Amperex科技有限公司也在麒麟电池的基础上进行创新，将电池组上盖与整车底板结合在一起在这方面，电池设计用于着陆，并与一些客户进行了推广，额外增加了10毫米的体积利用率吴凯透露
除了今年6月发布的M3P电池和CTP3.0麒麟电池，当代Amperex科技有限公司还投入了4C快充NCM，锂钠金属电池，无稀有金属电池，锂空气电池，固态电池，无钴电池和浓缩电池的研究，并取得了一定的成果。
理想的电池是什么样的。
磷酸铁锂电池成本低，安全性能好，循环寿命长，三元锂电池能量密度高，低温性能好，充放电效率高。
根据路线，蔚来汽车副总裁曾世哲表示，像蔚来这样的换电系统，电池组的试错风险非常高一旦出现问题，没有办法说这一代人不想要，然后转移到下一代人身上
从换电的角度来说，蔚来不会刻意要求磷酸亚铁锂或者三元锂电池蔚来希望，第一，要闭环因为蔚来本身掌握着电池数据，所以在正负极的选择上一定要考虑可持续性如果不可持续，我们的电池库可能会有问题第二，蔚来可以通过大数据看到用户画像反馈的真实需求，这是我们的根本我们将对快速充电和电池寿命等其他需求进行成本估算，无论是回收还是储存
曾世哲透露，我们现在正在和供应商深度合作开发最近我们觉得当代安培科技有限公司的麒麟电池是一个非常好的方向
福能科技董事长王伟指出，预计到2030年，动力电池的能量可能达到600Wh/kg或700Wh/kg，而汽油的能量约为3500 Wh/kg。
提高电池能量密度的途径有:一是从物理方面提高能量密度，比如把电芯做大，减少外壳材料，取消模块，或者改进系统，二是材料创新人们常说的固态，液态，半固态电池，都是电解质方面的创新，在能量密度方面帮助不大，但可以帮助解决一系列安全问题王宇预测，第四代福能电池可能还有15%左右的电解液保持半固态
在王迅看来，性能，成本，安全是动力电池发展的铁三角目前安全续航里程已经不再是一个隐忧，但续航里程已经成为性能和成本的博弈
据介绍，在过去的两年里，磷酸铁锂电池已经增加到50%—60%的市场份额基于安全共识，整个市场正在向低成本电池倾斜但我们认为这是能量密度的短期和长期趋势，1000Wh/kg的最终目标不变
王迅认为，未来5—10年的理想电池，续航里程在800公里左右，系统能量密度在300Wh/kg以上，10分钟充电80%可用于所有车型系列，安全可控它应该被完全回收并被更丰富的材料所取代
电池的液体冷却会带来巨大的安全风险。
耐热动力电池是未来的发展方向
根据应急管理部消防救援局公布的数据，2021年我国电动车火灾事故超过3000起按照近800万辆新能源汽车的数量计算，起火的概率大概是万分之三
欧洲科学院院士孙锦华指出，从事故统计来看，60%是三元电池新能源汽车，5%是磷酸铁锂电池，35%不明。
从车的状态来看，35%处于充电状态，40%处于行驶状态，25%处于静止状态从季节来看，高温期发生火灾的概率远高于冬季和其他季节
宾夕法尼亚大学的王朝阳教授指出，动力电池最大的挑战是同时解决低温续航能力，高温安全性，快速充电和低成本的问题。
高比能量电池的快速充电是实现电动汽车电池组小型化的重要手段，也是降低成本，实现可持续发展的必由之路电池储存一度电需要1000元，充一度电只需要1元，也就是说尽量减少储能所以快充永远是首选，没有之一
关于电池组的一体化，王朝阳认为，现在流行的电池液冷，尤其是电池之间有很多狭窄缝隙，内部充满液体的液态能量模式，可能存在巨大的安全隐患电池的老化过程在不断扩大，巨大的压力挤压着到处存在的液管，造成可能的泄漏
他认为，下一代C2B的集成不需要液冷，电池工作温度更高，可以通过汽车行驶时自然吸入的环境空气完全冷却，电池之间不需要留冷却管，可以适用于各种挤压情况。
在热控电池结构下，电池材料不需要具有高倍率性能或动态性能未来电池材料唯一需要做的就是提供稳定性，安全性和低成本
他还预测，粘稠，不可燃的电解质将成为主流耐热动力电池一定是未来全固态电池最大的指标不是高性能，而是高稳定性
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