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全方位升级焕新,25万级的问界新M7来了

作者:山歌 2023-10-10 10:09  来源:易车网  阅读量:18145   
文章摘要
现如今的家庭用车需求越来越苛刻,又要大空间,又要智能化,还要安全性,最重要的是要还得价格亲民。如果不考虑价格,其实满足前三者的SUV比比皆是...

现如今的家庭用车需求越来越苛刻,又要大空间,又要智能化,还要安全性,最重要的是要还得价格亲民。如果不考虑价格,其实满足前三者的SUV比比皆是。但如果把价格控制在30万以内,市面上的产品就可谓凤毛麟角了。直到9月12日,问界新M7系列的上市,24.98万的起售价,加上超5米的车身长度、华为技术深度赋能,以及全面升级的安全性,一举刷新了智价比的新高度。

大空间,那不用说了,问界新M7拥有超过5米的大块头,而且还在原本六座的基础上提供了五座版本;智能化更不用说了,HUAWEI ADS 2.0高阶智驾、鸿蒙智能座舱3.0这些已被各大媒体和用户各种称赞的技术一样都没缺失,并且鸿蒙智能座舱的车机可以像华为新鲜出炉的Mate 60 Pro系列一样流畅。

但今天,我们主要来聊聊问界新M7的安全性。

超强被动防护,能“扛事儿”才是真安全

说到被动安全系统,安全气囊的数量似乎早已成为了“代名词”,就在大家还在6气囊、7气囊之间徘徊的时候,问界新M7直接就做出了8气囊,包括主副驾安全气囊、双侧气帘、双侧气囊以及第二排双侧气囊。

此外,问界新M7还在车身结构方面进行了升级,采用了占比高达24.4%的潜艇级热成型钢。并且在A柱加强板、Patch板、A柱内板、B柱加强板材料选用2GPa级别热成型钢。要知道,宝马X5L的热成型钢才只有16%,也就是说,问界新M7的结构强度已经做到了远优于豪华品牌的水平。

可能说这些数据,大家没有太多的概念,但在真实的“硬碰硬”中,问界新M7的被动安全防护就显得尤为重要了。在中国汽研Super Crash项目第三方权威评测中,中国汽研给出了问界新M7“安全”的评价。不仅如此,问界新M7还进行了业内首次车对车碰撞,4吨重的货车以40km/h的速度与60km/h的问界新M7相撞,此时两辆车的相对时速100km/h,也就是说,相当于一辆问界新M7以100km/h的速度撞向静止物体。即便如此,问界新M7的A柱、A柱上边梁及后车体外观都没有明显的变形,甚至四扇车门都能正常开启,车体结构整体保持完好。

而在面对业内最严苛动态压顶测试的时候,问界新M7同样不甘落后。用30吨重卡以“泰山压顶”状态压下问界新M7,车体结构保持完整,无大变形,乘员头部空间依然充足,四车门无破坏,均可正常开启。一般这种情况下,某些车可能都变成扁片了……

进阶智能安全,会“避事儿”才能走更远

相比于被动安全系统,实际上主动安全系统会更重要,毕竟主动安全是防患于未然。在主动安全方面,问界新M7可谓同级别中的“天花板”,在Autolab AEB主动安全评测中,安全响应极限速度全场景第一。正车尾静止车+行人混合场景与侧翻车场景中,问界新M7通过HUAWEI ADS 2.0高阶智驾实现了最高成绩达90km/h的刹停时速。

另外,问界新M7还拓展了AEB的主动紧急制动功能,实现了低速LAEB,支持向前、侧向、向后的低速行驶场景,覆盖溜车碰撞场景,利用360°环境感知能力,实现低速紧急制动,保障了用户的低速驾车安全。这个功能主要面对的是未注意全景影像、光线不好、窄路通行,或者副驾驶一侧有石墩、高台等情况。

而在面对超车、并线时侧向来车这种情况,问界新M7还有ELKA紧急车道保持系统,可以实现介入横向控制,让车辆牢牢保持在原车道继续行驶。更重要的是,即便在不开启HUAWEI ADS智驾的情况下,ELKA也能保持介入,避免了碰撞风险。

而在面对视线盲区突然蹿出行人这种“鬼探头”的情况,问界新M7也同样有应对措施,其通过领先行业的多传感器融合感知系统,可以实现200米左右的探测距离,并且水平最大探测角度达到120°,即便是对向车辆夜间开着远光灯这种会导致眩目的极端情况,也能精准地识别出来“鬼探头”,并紧急刹停避险,避免事故发生。

问界新M7的上市,让我们看到了现如今汽车安全性的新高度。而24.98万起的正式价格也让我们看到了AITO问界的诚意,在结合其特有的大空间、高智能、新能源等特点,我们有理由相信之后这款产品一定会大卖,成为市场中的一匹黑马。

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